O Amazonas já possui ativos relevantes. Um polo industrial consolidado, uma base científica respeitável, um capital natural único. O que falta é a infraestrutura capaz de integrar esses elementos em um sistema funcional.
Coluna Follow-Up
O Amazonas já não pode mais tratar infraestrutura como um tema técnico, restrito a obras e cronogramas. O que está em jogo é a própria arquitetura do desenvolvimento regional.
As pontuações de infraestrutura que embasam o Plano Estratégico de Desenvolvimento apresentado pelo senador Omar Aziz, a partir da contribuição do professor Augusto César Barreto Rocha, entre outros especialistas reconhecidos nas diversas áreas, têm um mérito imediato. Elas organizam um diagnóstico que há décadas é conhecido, mas raramente enfrentado com visão de conjunto.
“A logística no Amazonas carece de planejamento, integração e infraestrutura compatível com sua dimensão territorial e potencial produtivo.”
Rodovias precárias, hidrovias subutilizadas, portos desarticulados, aeródromos limitados. Um sistema que não conversa consigo mesmo e, por isso, não sustenta nem a economia existente, tampouco permite o surgimento de uma nova.
“A ausência de conexões eficientes entre rodovias, hidrovias, portos e aeródromos compromete a mobilidade, o turismo, a bioeconomia e a competitividade regional.”
Não se trata de um problema isolado. Trata-se de um bloqueio sistêmico. A desconexão logística impede que o Amazonas transforme seus ativos em valor. Impede que a floresta em pé se converta em economia organizada. Impede que o interior deixe de ser margem.
Mas o ponto mais relevante do documento não está apenas no diagnóstico. Está na tentativa de reorganizar a lógica do planejamento.
Ao propor uma estrutura institucional específica para transportes e logística, com foco no interior, na região metropolitana e na logística industrial, o plano reconhece algo fundamental. O Amazonas exige engenharia própria, inteligência territorial e coordenação permanente entre modais.
“Superar esses gargalos exige uma ação coordenada e uma visão estratégica que transforme a logística em alicerce do desenvolvimento sustentável e da inclusão territorial.”
A aposta em uma estratégia multimodal é, portanto, uma condição estrutural. Sem integração entre rios, estradas, portos e transporte aéreo, não há bioeconomia competitiva, não há turismo estruturado, não há interiorização real do desenvolvimento.
“Mais do que construir obras, trata-se de estruturar um sistema de transporte inteligente, eficiente e regulado, capaz de potencializar as vocações econômicas do estado.”
Esse é o salto de qualidade que o plano sugere. Infraestrutura deixa de ser obra isolada e passa a ser sistema.
E quando o plano incorpora a mobilidade ribeirinha, a segurança da navegação e o acesso a serviços, ele reposiciona a logística no campo da cidadania.
“A infraestrutura é a base para a transformação da realidade e para a inclusão social e econômica de todos os amazonenses.”
Aqui está um dos pontos mais fortes. No Amazonas, logística não é apenas economia. É presença do Estado. É acesso à saúde, à educação, à justiça.
Mas há um ponto que precisa ser enfrentado com clareza.
Planejamento sem financiamento é retórica qualificada.
“O Amazonas apresenta uma infraestrutura deficiente, classificada entre as mais frágeis do país, o que se tornou um entrave estrutural ao desenvolvimento.”
A proposta de investimento de 2,5% do PIB estadual em infraestrutura aponta na direção correta, mas abre uma questão central. De onde virão os recursos? Como garantir continuidade? Como estruturar projetos com capacidade real de execução?
O orçamento estadual não sustenta sozinho esse esforço. As PPPs ainda demandam maturidade institucional. A articulação federal é indispensável, mas exige coordenação política e técnica.
E há um risco adicional que não pode ser ignorado.
“É preciso evitar o efeito de ocupação desordenada e degradação ambiental associado à abertura de vias.”
A história da Amazônia mostra que infraestrutura sem governança pode produzir efeitos contrários aos pretendidos. A abertura de caminhos sem ordenamento territorial gera pressão sobre a floresta e distorções no uso do solo.
Isso impõe um novo padrão de decisão.
“É necessário colocar pessoas, negócios e floresta no centro das decisões.”
Essa síntese deveria orientar cada investimento. Cada estrada, cada porto, cada rota precisa responder a um projeto de desenvolvimento, não apenas a uma demanda imediata.
“Mapear as vocações e as necessidades logísticas de cada município é condição para promover um desenvolvimento equilibrado.”
A interiorização, nesse sentido, deixa de ser um discurso recorrente e passa a ser uma estratégia baseada em inteligência territorial.
O Amazonas já possui ativos relevantes. Um polo industrial consolidado, uma base científica respeitável, um capital natural único. O que falta é a infraestrutura capaz de integrar esses elementos em um sistema funcional.
Sem isso, a diversificação econômica não avança. A bioeconomia não escala. O interior permanece desconectado.
“A proposta é construir rotas de oportunidade sem romper o equilíbrio ambiental e cultural do território.”
O plano apresentado abre uma possibilidade concreta. Mas transformar essa possibilidade em realidade exigirá mais do que formulação técnica.
Será necessário mobilizar atores, estruturar governança, garantir financiamento e, sobretudo, sustentar uma visão de longo prazo.
A infraestrutura, neste momento, não é apenas um gargalo.
É a fronteira entre um Amazonas que permanece limitado pela geografia e outro que aprende a se organizar a partir dela.
Follow-Up é publicada às quartas, quintas e sextas feiras no Jornal do Comércio do Amazonas, sob a responsabilidade do CIEAM e coordenação editorial de Alfredo Lopes, do portal https://brasilamazoniaagora.com.br
