"O estado possui minerais decisivos para a transição energética...

Governo Lula recompôs a política ambiental e reduziu o desmatamento, mas manteve contradições sobre petróleo, territórios e infraestrutura.

"Não temos soluções para a economia real ou para...

“Em quatro anos, os afastamentos por esgotamento profissional cresceram...

"Depois que um ex-pesquisador da OpenAI e da Anthropic...

Os limites da dragagem e os riscos das concessões convergem para a construção, antes das obras, de uma política de transportes economicamente viável, politicamente correta, socialmente justa e ambientalmente sustentável. A sugestão habitual e sempre nova é do amazonólogo Samuel Benchimol.

"O BNDES pode aproximar indústria, biodiversidade e formação científica...

“De Manaus sai quase toda a produção brasileira de...

“Depois dos ataques ao diferencial tributário e dos avanços...

“Ao superar 1 milhão de motocicletas emplacadas em apenas...

UCB Power fecha parceria com a Jinko ESS para nacionalizar baterias e disputar o leilão de armazenamento de dezembro.

"Calor extremo, fumaça, secas e enchentes já alteram o...

"Os resultados do Pisa mostram que o Brasil encurtou...

Veja as propostas dos candidatos ao governo do Acre em 2026 para bioeconomia, energia, desmatamento, povos indígenas e adaptação climática.

"Rara, perfumada e adaptada às areias brancas da Amazônia,...

A concessão de uma hidrovia amazônica começa muito antes do leilão. Começa pelo reconhecimento de que o rio já possui usuários, economias, culturas e regras de convivência construídas ao longo de gerações. Um contrato pode organizar investimentos e cobrar por serviços comprovadamente entregues, mas sua legitimidade dependerá da capacidade de proteger a vida que precede a concessão e continuará no território depois dela.

Fumaça volta a cobrir a capital, expõe crianças e...

“Da pressão sobre o STF às articulações bolsonaristas em...

A mobilização das entidades do Amazonas para trazer os atores federais ao debate logístico merece ser reconhecida. Durante muito tempo, a navegação amazônica foi tratada em Brasília como uma facilidade concedida pela geografia: rios largos, extensos e aparentemente inesgotáveis dispensariam a disciplina de planejamento reservada às rodovias, ferrovias e portos. As secas de 2023 e 2024 expuseram o preço dessa ilusão. A presença recente do Ministério de Portos e Aeroportos, da Secretaria Nacional de Hidrovias e Navegação e do DNIT abre uma oportunidade que a região não deve desperdiçar. Para aproveitá-la, será preciso qualificar o debate e distinguir uma obra necessária em certos pontos de uma política capaz de organizar todo o sistema.

Celebrar conjuntamente o 5 e o 7 de Setembro...