Os eventos extremos decorrentes da crise climática, que aumentam em frequência e intensidade em todo o globo, já começam a atingir também os oceanos,...
As tempestades de poeira estão virando fenômenos rotineiros no Sudeste e no Centro-Oeste. Nas últimas semanas, pelo menos seis estados brasileiros registraram eventos desse...
“Ninguém está seguro”. Esse é o alerta do NY Times sobre o verão dos extremos climáticos no hemisfério norte. Ondas de forte calor se mesclam com chuvas intensas e...
A concessão de uma hidrovia amazônica começa muito antes do leilão. Começa pelo reconhecimento de que o rio já possui usuários, economias, culturas e regras de convivência construídas ao longo de gerações. Um contrato pode organizar investimentos e cobrar por serviços comprovadamente entregues, mas sua legitimidade dependerá da capacidade de proteger a vida que precede a concessão e continuará no território depois dela.
A mobilização das entidades do Amazonas para trazer os atores federais ao debate logístico merece ser reconhecida. Durante muito tempo, a navegação amazônica foi tratada em Brasília como uma facilidade concedida pela geografia: rios largos, extensos e aparentemente inesgotáveis dispensariam a disciplina de planejamento reservada às rodovias, ferrovias e portos. As secas de 2023 e 2024 expuseram o preço dessa ilusão. A presença recente do Ministério de Portos e Aeroportos, da Secretaria Nacional de Hidrovias e Navegação e do DNIT abre uma oportunidade que a região não deve desperdiçar. Para aproveitá-la, será preciso qualificar o debate e distinguir uma obra necessária em certos pontos de uma política capaz de organizar todo o sistema.
